Бизнес джеты турбовинтовые

Страны: Кыргызстан
Тур у подножья Пика Ленина
Продолжительность тура: 10 дней
Наилучшее время для путешествия: июль - август

По высокогорным дорогам Памира - Новая групповая программа!

Тур по Ферганской долине - Новый тур в Узбекистан

Аренда авто без водителя в Узбекистане

Видео: Подъем в Лагерь 1 под пиком Ленина

Наши публикации

25 декабря потерпел крушение  в Черном море Ту-154 из парка 223-го летного отряда Минобороны. Самолет направлялся из Сочи в Латакию (Сирия). Все члены экипажа и пассажиры — 92 человека — погибли. Предварительные результаты расшифровки «черных ящиков» указывают на проблемы с закрылками . «Какой возраст самолета?» — один из первых вопросов после каждой авиакатастрофы. Если выясняется, что борт был в эксплуатации не один десяток лет, то идет стандартная общественная реакция: «Кошмар! Как можно летать на таком старье?!».

Усугубляет ситуацию и то, что среди версий трагедии всегда есть техническая неисправность , которая в обывательском сознании идет в плотной связке с возрастом самолета («Что ломается чаще — новое или старое? Конечно, старое!»). Чуть более осведомленные люди знают, что прямой корреляции между этими понятиями нет. Они уверяют, что и старые самолеты надежны . 

Упавший Ту-154 был в эксплуатации 33 года. По сообщению Минобороны, самолет имел большой запас по летному ресурсу, последний ремонт прошел в декабре 2014 года, а плановое регламентное обслуживание — в сентябре 2016 года. Но физическая надежность не отменяет такого понятия, как «морально устаревший»: выпущенные 30 лет назад самолеты, разумеется, проигрывают современным по многим параметрам — например, по сложности управления. В кабине Ту-154, в зависимости от модификации, должно быть от трех до пяти человек   — пилоты, штурманы, бортинженеры (новым самолетам достаточно экипажа из двух пилотов). Самолет, о котором идет речь, — это Ту-154Б; как говорят, одна из самых проблемных модификаций.

Гольфстрим Аэроспейс Корпорейшн ( англ.   Gulfstream Aerospace Corporation ) — американская авиастроительная (аэрокосмическая) корпорация, расположенная в городе Саванна , штат Джорджия , США . Gulfstream Aerospace Corporation специализируется исключительно на сегменте административных бизнес-джетов. С 1958 года компания выпустила более 2 000 самолетов. С 1999 года Gulfstream Aerospace Corporation является дочерней компанией General Dynamics [2] . В настоящее время компания производит модели: G150 , G280 , G450, G550 , G650 [3] . В разработке находятся модели: G500 [4] и G600 [5] .

Gulfstream Aerospace берет своё начало в конце 50-х годов ХХ века, когда компанией Grumman Aircraft Engineering Co, выпускающая военные самолеты ( Бетпейдж , шт. Нью-Йорк ), создала один из первых бизнес-самолетов Grumman Gulfstream I [6] . Это был турбовинтовой модифицированный самолет, названный в честь океанического теплого течения Гольфстрим , протекающего вдоль флоридского побережья любимого места отдыха руководства компании Grumman . G-I перевозил 12 пассажиров, имел максимальную скорость 350 миль в час (563 км в час), летал на высоте до 25 000 футов (7 620 метров) на расстояние 2 200 миль (3 541 км) [7] . Затем был создан новый самолёт Grumman Gulfstream II .

В 1960-x компания приняла решение разделить производства гражданских и военных самолетов. В 1966 сборка гражданских самолетов была перенесена в Саванну , штат Джорджия .

Так как летаю я в небольшой ручной кладью, обычно это портфель с ноутбуком и планшетником, то заходить в самолёт (при объявлении посадки в него) я не тороплюсь.
Загнали в накопитель? Чёрт с ним. Главное, чтобы не сняли с рейса. Я буду сидеть до последнего в накопителе, пока не начнут закрывать посадочный рукав. Почему я это делаю? Всё очень просто: я жду, пока пассажиры рассядутся и при входе в самолёт мне будет видно: сколько свободных мест есть и как они располагаются по салону самолёта.

Другой вариант :
сесть в салоне эконом класса у аварийного выхода. Это даёт вам пространство для ног и отсутствие рядом визжащих детей. Для меня лучшим вариантом спокойно пролететь 6-8 часов является посадка в А330 с компоновкой 2-4-2 является посадка в среднем ряду аварийного выхода .

Другие варианты найти комфорт на дальнемагистральных ночных перелётах:
при компоновке 2-4-2 А330 и при наличии полностью свободных четвёрок это сесть в среднее кресло среднего ряда (если едешь один), сесть вдвоём и при наличии некоторого количества свободных пледов расположиться в два яруса: один на полу под креслами, другая на креслах, подняв подлокотники.
На двойках спать неудобно: полностью не помещаешься, а криво спать у меня не получается

Foto:

Video: